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圓通“承諾達”運營1年即受挫 “通達系”探路中高端市場還有機會嗎?

每經記者 趙雯琪 王星平 每經編輯 王麗娜

圖片來源:攝圖網

作為“通達系”首個定位中高端市場的直營品牌, 圓通速遞的“承諾達”發展似乎并沒有預期中順利。

在被曝出“承諾達疑似解散”等多個消息之后, 有知情人士對《每日經濟新聞》記者透露, 目前承諾達團隊大面積被裁, 集團其他業務線也有裁員現象, 但具體被裁人數尚不清楚。 該知情人士還透露, 圓通目前正在進行組織架構的調整, 或在不久后公布。

對此, 《每日經濟新聞》記者向圓通速遞方面求證, 圓通方面表示, “相關情況已經在官網和微博上發布聲明。 ”

圓通速遞10月15日對外發布的聲明稱, 承諾達近期按計劃在部分城市進入品牌授權經營階段, 由圓通速遞的加盟商授權經營。 圓通同時表示, 未來將側重于同城時效件、即時配送等市場, 提升服務質量與客戶體驗。

時鐘撥回到一年前, 作為圓通“二次創業”的關鍵業務,

“承諾達”被寄予厚望, 而如今突然陷入風波, 甚至讓不少人為圓通速遞即將迎戰的“雙11”捏上一把汗。

今年以來, 快遞企業深陷價格戰泥潭, 定位中高端市場的順豐一定程度也迫于壓力推出電商特惠件, 開始“下沉”;而另一方面, 同城配送領域, 除了原有玩家, 順豐、京東物流也先后發力布局, 如此混戰之下, 以圓通承諾達為代表的“通達系”探路中高端市場還有機會嗎?

承諾達將由直營改為加盟?

一直以來, 面向中高端市場的“承諾達”都被視為是圓通“二次創業”的核心業務和創業成果。 而距離2018年10月17日品牌正式發布至今剛剛一年就深陷“解散”危機。

圓通速遞在聲明中表示, “承諾達”是圓通速遞參與投資的圓碩供應鏈管理有限公司運營的獨立品牌, 主要為商務件客戶、電商客戶提供綜合性、個性化、全鏈路的快遞服務。 而為更好發揮協同效應、促進融合發展,

承諾達近期按計劃在部分城市進入品牌授權經營階段, 由圓通速遞的加盟商授權經營。

官網數據顯示, 自2018年10月品牌發布以來, 承諾達特快已在92個城市設立700余個直營管理的營業部, 至2019年底將達到近1000個直營管理營業部。 承諾達特快服務網絡覆蓋市、縣近一千五百個, 基本建立了平臺型物流網絡體系。

而《每日經濟新聞》記者在社交網站上了解到, 面向高端市場, 使用承諾達的大多是生鮮商品、加急訂單等, 但有不少用戶曾因為承諾達“運費高卻時效差”“送錯地址”進行投訴, 這或許對承諾達的進一步發展造成了影響, 也為承諾達的風波埋下隱患。

2018年1月7日, 圓通速遞正式發布新標志體系, 在業務上分別代表圓通A網普快、B網速配、C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈。 圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟將此稱作“二次創業”。

彼時, 快遞專家趙小敏向《每日經濟新聞》記者表示, A網一直是圓通的主營業務, 是目前上市公司主要利潤來源;而發展瞄準高品質快遞市場的B網, 需要加大投入, 如何平衡兩者之間的矛盾成為最大的難點。

如今, 從結果來看, 圓通似乎沒有處理好平衡各項業務之間的工作。 趙小敏認為, 圓通要盡快扭轉局面, 避免對主體業務網絡的穩定性和加盟商的信心造成影響。 此外, 圓通應該盡快把承諾達一些好的資產注入上市公司, 同時通過內部進行業務整合。

但是從聲明看, 圓通似乎大有讓承諾達直營轉加盟的打算。 聲明稱, 根據方案, 承諾達將部分區域劃轉給授權商經營管理。 授權商按照承諾達的標準、制度、流程要求, 持續為客戶提供高性價比的快遞服務。

聲明同時表示, 承諾達從組建之初就采取了輕資產運營模式, 除了部分關鍵崗位直接聘用員工外,

其余基本都是業務承攬合作。

對此, 趙小敏指出, 圓通應該先從業務方面解決問題, 由上市公司背書, 或者成立專項小組, 把整個過程“軟著陸”。 而如果將承諾達盲目交給加盟商, 不僅會增加加盟商的壓力, 或將對上市公司主體業務A網造成影響, 在本來競爭就很激烈的環境下, 或許會讓圓通四季度的業績面臨很大的壓力。

中高端“蛋糕”并非人人可食?

無論是通達系第一直營品牌的名號, 還是對標順豐的愿景, 承諾達的發展受阻, 似乎在某種程度上都映射出了加盟制快遞公司轉型中高端市場的不易。

一直以來, 七家快遞上市公司在市場競爭中各有側重, 靠電商紅利和流量起家的“通達系”主攻電商快件, 而順豐則以商務件為代表、對價格不太敏感的中高端市場。

但是近兩年, 通達系等以電商件起家的快遞公司開始將目光瞄向中高端市場:一方面, 消費者對傳統快遞業務時效不穩定、安全得不到充分保障等問題感受越來越強烈;另一方面,中高端商務件、新零售、跨境業務以及各種個性化定制配送服務等增速強勁,仍然是一片潛力巨大的“藍海”。而順豐迫于價格戰愈演愈烈的壓力,開始推出特惠電商件,拉動業績回升。

趙小敏表示,這幾家公司想要做大、提升全方位競爭力的思路沒有問題,但是需要滿足三個條件:第一,主體業務要有很強競爭力;第二,要對網絡改造升級;第三,要和產業進行聯動,否則相當長時間內切入中高端市場還是有非常大的難度。

在他看來,“通達系”過去靠流量、靠價格戰的打法嫁接到中高端市場會面臨較大的挑戰。同時,要布局高端化市場,應該從某個行業產業開始做,形成解決方案,而不能指望一個高端產品的橫空出世。

不過他也表示,承諾達的受挫,并不意味著中高端快遞市場格局已定。在他看來,幾家主要的快遞企業依然是中高端快遞市場的有力爭奪對象。

趙小敏分析到,阿里入股“四通”后,產業資本的大幅進入會對行業有更大的提升作用;中國郵政IPO完成之后,在重新定位物流行業、重塑網點的活力上將采取一系列措施;同時,順豐和京東物流在中高端市場也將推出更多的產品,這三方勢力或許都將繼續搶食中高端快遞市場的蛋糕,而到2021年或許才會形成差異化的格局。

消費者對傳統快遞業務時效不穩定、安全得不到充分保障等問題感受越來越強烈;另一方面,中高端商務件、新零售、跨境業務以及各種個性化定制配送服務等增速強勁,仍然是一片潛力巨大的“藍海”。而順豐迫于價格戰愈演愈烈的壓力,開始推出特惠電商件,拉動業績回升。

趙小敏表示,這幾家公司想要做大、提升全方位競爭力的思路沒有問題,但是需要滿足三個條件:第一,主體業務要有很強競爭力;第二,要對網絡改造升級;第三,要和產業進行聯動,否則相當長時間內切入中高端市場還是有非常大的難度。

在他看來,“通達系”過去靠流量、靠價格戰的打法嫁接到中高端市場會面臨較大的挑戰。同時,要布局高端化市場,應該從某個行業產業開始做,形成解決方案,而不能指望一個高端產品的橫空出世。

不過他也表示,承諾達的受挫,并不意味著中高端快遞市場格局已定。在他看來,幾家主要的快遞企業依然是中高端快遞市場的有力爭奪對象。

趙小敏分析到,阿里入股“四通”后,產業資本的大幅進入會對行業有更大的提升作用;中國郵政IPO完成之后,在重新定位物流行業、重塑網點的活力上將采取一系列措施;同時,順豐和京東物流在中高端市場也將推出更多的產品,這三方勢力或許都將繼續搶食中高端快遞市場的蛋糕,而到2021年或許才會形成差異化的格局。

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